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这就是悉尼的交通系统脱轨的原因

悉尼火车和新南威尔士州政府的工作年度并未取得良好的开端铁路网络因许多车站的混乱而陷入危机,火车延误或取消。为此增加了24小时的火车司机罢工(结束)加薪计划是在1月29日,那时大多数劳动力将在澳大利亚国庆假期后重返工作岗位。所有这些都导致了这一切?我们将从直接的贡献开始,但认识到有一个更长的故事,从过去政府的不作为开始进一步阅读:六种方式来增加资金,以改善公共交通1月的一天的困境开始与一个重大的天气事件闪电袭击的一部分铁路网和封闭路段下来公共汽车和长途汽车被要求绕过网络的封闭部分此外,主要交叉点Hornsby的重大升级工作已经影响了服务,公共汽车被用于在上层车站之间穿梭北岸新的时间表也产生了影响自11月以来这已经到位,但需要更多的火车司机,因为服务显着增加(特别是频率)然后1月份的乘客数增加了这是部分预期,但未达到预期的程度 - 特别是使用该系统的游客加上由于火车司机太少而取消了一些服务(太男人了旅游公众获得了一份混乱的鸡尾酒,你可以说悉尼的火车系统已成为多年来最佳乘客量增长的成功受害者 - 在过去的12个月中,该系统显然正在努力应对这种成功1月份的事件,部分不受系统控制(即极端天气)的影响,已经成为一个持续不断的新闻报道。仔细观察发生的事情并被要求解释原因,人们必须退后一步,对公共交通进行更广泛的战略评估,特别是在澳大利亚最大的城市进行培训以前的政府(至少在现任联盟之前的十年内)政府获胜办公室在公共交通方面的可操作投资方面失败惨淡许多计划导致没有实际行动自上台以来,联合政府已经开始投资下注铁路基础设施和服务包括NorthWest铁路,西部地铁,车站升级,服务水平的重大改进,综合票务(Opal)以及更好的以客户为中心的通信和服务公交服务能力也有显着提高,以及轻轨计划然而,新走廊的铁路投资需要时间和金钱增强网络的第一部分将在另一年左右上线,其中大部分都列入2023年追赶是令人钦佩的,但是够了吗?随着人口的增长,对汽车使用的态度发生变化 - 特别是千禧一代越来越没有获得驾驶执照 - 而且随着旅游业蓬勃发展,我们可能只会购买几年的增长,然后我们会回来我们今天所处的地方,拥挤的车站和整个大都市区的覆盖范围不足了进一步阅读:路的尽头?为什么可能是放弃汽车的时间用于铁路改进的总和是显着的,但不足以在提供有吸引力的能力方面做出改变,即使对于现有用户而言,这些资金来自何处?该联盟优先投资新的公共交通(火车和公共汽车),这是令人钦佩的,但如果政府希望吸引更多的人从汽车中出来并管理一个有效和可接受的以客户为中心的铁路和公共汽车网络,那么显然需要更多的投资。由于汽车旅行在悉尼占主导地位(通常占所有乘客出行的80%),即使是小型开关也会产生影响从汽车转移1%相当于公共交通使用量增加5%这本身就足以造成严重拥挤火车在山顶,拥挤通常与东京地铁没有什么不同,有人不得不把人们推上火车,所以门可以关闭!那么该怎么办?工业关系问题可以在短期内得到解决因为网络故障也会导致延误(无论出于何种原因) 真正的挑战是寻找合适的方式来投资公共交通,这不仅会给系统带来压力,还会支持改善所有模式(包括汽车)的旅行。鉴于预期的资金支持,我们不太可能摆脱这种状况我们需要的数千亿而不是数百亿我们需要的是一种新的融资模式,它考虑整个运输系统。这将需要提供足够的资金来满足不断增长的需求,同时确保那些受益的人也为福利付出代价例如,悉尼一些在该市工作的最富有的人使用大量补贴的火车服务(超过80%的高速公路前往中央商务区乘坐公共汽车和火车)他们为什么不支付更多费用?回应是,如果我们向他们收取更多费用,他们会转而使用他们的汽车公平评论但为什么不改革汽车使用价格呢?现在是时候了 - 我们已经对道路价格改革的迫切需求进行了许多询问和评论。进一步阅读:交通堵塞:我们需要一种更智能的拥堵方法而不是建设更多的道路收入增加可用于支持所有交通,但是我们得到一个平衡的多模式系统,

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