blog

墨尔本机场将像希思罗机场一样繁忙,为什么关于一条火车线的争论呢?

<p>关于机场铁路连接的公开讨论一直狭隘地集中在一条线的概念以及在哪里运行它在墨尔本,这场辩论的政治到目前为止阻止了铁路的建设,因为一条线不可能满足机场的所有陆地通道需求新西悉尼机场的铁路通道问题也未得到解决了解更多:飞入不确定性:西悉尼的“航空城”提出的问题多于答案如果我们想要发生任何事情总而言之,我们必须超越一条或另一条路线的营房我们必须认识到需要多条线来满足每个人的需求如果我们看看更远的地方,世界排名前20的机场中,有16条有铁路通道,14条有集成的地铁(即部分)通勤铁路网络)和四条专用快线以及综合地铁线路(伦敦希思罗机场,东京羽田机场,上海浦东机场和曼谷素万那普机场)就乘客需求而言,上海浦东和曼谷素万那普在2012年相比,墨尔本将在2019年伦敦和曼谷拥有大约800万人口,拥有其他机场,并且拥有比墨尔本机场更多的乘客,但最显着的比较是滑坡通道我们将更加密切地关注希思罗机场,这是墨尔本更具可比性的机场之一,本文稍后将介绍墨尔本机场铁路连接规划的历史一直受到党派政治差异的困扰,这些差异主要集中在单一铁路的概念上其传递给Tullamarine的问题传统上,联盟各方都赞成明确提案,而工党则更倾向于使当地通勤者受益,这种差异以及用一条线解决它的不可能性是我们的原因之一到目前为止还没有真正构建任何东西的麻烦它也分散了注意力从更多的增量改善SkyBus以外机场陆上通道的方法其市场类似于快速航线支持者的主要目标最近的快递提议是备受尊敬的铁路期货研究所(RFI)的AirTrain这是一个大胆的分离计划的一部分来自大都市通勤网络的维多利亚州区域服务这最终将提供全州范围内的快速铁路服务,包括机场与市中心南十字车站之间的15分钟车程RFI的AirTrain提案的好处和迫切需要很明显但它仍然赢了解决所有墨尔本机场的陆地通道需求,也不会在Tullamarine和CBD之间的西北地区形成城市塑造潜力,这将推动机场地铁服务的想法了解更多:机场铁路连接可以开辟新的可能性墨尔本总理马尔科特·特恩布尔对这些想法的接受是他政治方面的一个可喜变化,正如丹尼尔·安德鲁斯总理对RFI提案的明显支持一样,这些都是对机场准入政治立场的有趣逆转,但社区不应该被楔入的可能性所左右</p><p>了解我们的机场准入困境,与伦敦希思罗机场的比较很有用很多澳大利亚人知道这个机场及其陆地通道要求与墨尔本机场的要求远远超出可想象的范围皮卡迪利地铁线路于1977年延伸至希思罗机场那是十年之前它服务超过3000万乘客,与墨尔本机场的服务相当2013年1998年,希思罗机场向帕丁顿车站增加了一条15分钟的快速铁路线,当时其陆地通道需求量约为4000万</p><p>这是2019年墨尔本机场预计将达到的需求当伦敦的伊丽莎白线(前身为CrossRail)明年开通时,它将把希思罗机场连接到一条主要的东西线,类似于2028年墨尔本机场的墨尔本地铁预计将在2017年希思罗机场遇到与陆地通道需求相同的水平目前,40%的乘客使用希思罗机场乘坐公共交通工具 - 27%通过铁路,13%通过公共汽车或长途汽车和35%的机场工作人员使用公共交通工具,这是在上升 希思罗机场有13条公共巴士线路,27个长途汽车服务和3条铁路服务 - 皮卡迪利线上的全站式通勤服务以及区域铁路的高级票价两级快递服务(将由CrossRail包含)虽然它是世界上最繁忙的机场之一,但墨尔本机场只有四辆公共巴士,一些区域客车和私人快速巴士服务因此,86%的车辆是开车的,其中17%乘出租车或豪华轿车SkyBus将采取14%的公共汽车/长途汽车通道中占大部分的比例这些比较表明,在墨尔本机场的短期,中期和长期需求快速以及通勤铁路通道方面,可以采取多少措施来改善墨尔本机场的公共交通通道,但它需要更多这种频繁的公共汽车的广泛传播将很容易实施从机场西延伸7公里的59电车服务也将相对快速和轻松轻轨铁路线从La到机场Trobe大学和鹿园将为大都市区的部分主要通勤铁路系统提供急需的连接,公共交通远比平均水平差</p><p>到机场的真正的通勤地铁不会试图成为快车它会有车站连接主要和新兴就业中心,如Airport West,Essendon Fields,Niddrie,Highpoint,Footscray医院和维多利亚大学,以及Arden和North Melbourne的重型火车站,然后连接南十字路口,然后连接Bourke Street,Parliament Station和到那些长期计划地铁服务的东郊这条线路将有助于重建马里巴农的英联邦土地事实上,如果没有它,重建将不可行机场通道的政治需要转移到关注是否一个对于与土地利用相结合的综合运输计划的需求,铁路线路比另一个更好,这表明我们可以如何实现猿人我们的城市和我们的国家,共创美好未来阅读更多:

查看所有